Глоток жизни: краткая история искусственных каналов

30 мая 12:00

2131

8 минут на чтение

Вода — символ жизни. Человечество с древнейших времён стремилось селиться возле водоёмов. Водные артерии были удобными естественными транспортными и торговыми путями, важными источниками продовольствия; служили они и военным целям. Именно поэтому древнейшие цивилизации сформировались вблизи рек — Нила, Тигра, Тибра, Евфрата. И началась эпоха преобразования земных ландшафтов.

Проекты древности

Антуан де Сент-Экзюпери, «Маленький принц»

пер. Нора Галь

Встал поутру, умылся, привёл себя в порядок — и сразу же приведи в порядок свою планету.

Уже в те далёкие времена люди стремились подчинить себе водную стихию, строя запруды, дамбы, оросительные и транспортные каналы. Целенаправленно эта политика проводилась в крупных государствах, таких как Римская империя. Многокилометровые акведуки являлись ничем иным, как искусственными артериями, снабжавшими водой Рим и другие крупные города, где ощущался её недостаток. Куда приходила вода, там преображалась земля, начинали селиться люди, оживали экономика и культура.

С помощью акведуков вода передавалась на огромные расстояния

[CC BY-CA 3.0]

Но не только утилитарные причины толкали человека на преобразования земных ландшафтов. Уместно вспомнить, например, одно из семи чудес света — Висячие сады Семирамиды. По легенде, они были возведены в VI веке до нашей эры вавилонским царём Навуходоносором II в качестве подарка его жене Амитис. С архитектурной точки зрения сады (в существовании которых учёные, впрочем, сомневаются) представляли собой пирамиду из четырёх ярусов-платформ, поддерживаемых колоннами высотой около 25 метров. Каждая из платформ была покрыта тростником, смешанным со смолой, кирпичом и свинцовыми плитами, засыпанными сверху плодородной землёй. Здесь были высажены семена различных трав, цветов, кустарников и деревьев. К садам с помощью системы труб и насосов непрерывно подавалась вода из Евфрата. Это был искусственный оазис, выстроенный посреди пустыни.

По некоторым данным, в тени садов умер Александр Македонский. После его смерти строение пришло в упадок и было уничтожено в I-II веке нашей эры во время землетрясения (по другим источникам — при сильном наводнении).

С окончанием периода античности человечество фактически перестало пробовать свои силы в масштабных стройках по приручению водной стихии — хватало других проблем. Но появление новых технологий и расширение ареала обитания в последующие годы вынуждали человека возвращаться к подобным проектам. Особенно активно о них заговорили в XX веке. Планы один фантастичнее другого появлялись в России, Америке, Европе и Азии.

По другой версии легенды, висячие сады разбила царица Семирамида, правившая Вавилоном за два с лишним века до Навуходоносора

В России тема преобразования природных ландшафтов в первую очередь связана с проектами переброски рек в Среднюю Азию, возникшими ещё при Петре I. Реки рассматривались в качестве транспортных путей, при помощи которых можно достичь не только земель между Аралом и Каспием, но даже Индии — и омыть ботфорты в водах Бенгальского залива. Обсуждаемые проекты так и не были воплощены, а «всплыли» лишь спустя полтора века.

Проект переброски части стока Оби и Иртыша в бассейн Аральского моря с 1868 года разрабатывался инженером Я. Г. Демченко. Он выдвинул идею о том, что повышение уровня Арала и Каспия позволит увлажнить климат на огромной территории, превратив её в субтропики. Это могло обеспечить развитие сельского хозяйства юга России; кроме того, появлялась возможность использовать протяжённый искусственный водный тракт Обь-Арал-Каспий для транспортировки сибирского леса в другие районы путём соединения Каспийского моря с Чёрным.

Техническая схема Демченко предполагала создание на Оби (несколько ниже впадения Иртыша) плотины высотой 78 метров. Вода из образованного Обь-Иртышского водохранилища самотёком должна была достигнуть Аральского моря, а из последнего дойти до Каспия. Автор предлагал и другой вариант с постройкой двух плотин: на Иртыше ниже устья Тобола и на Оби. Водохранилища на Иртыше и Оби планировалось соединить каналом. В перспективе здесь могло бы быть создано искусственное озеро, которое с помощью отводных оросительных каналов питало бы своими водами засушливые территории государства.

Схема проекта поворота сибирских рек

Kapitän Nemo [CC BY-CA 3.0]

Демченко полагал, что воды сибирских рек поднимут уровень Аральского моря на 30 метров, а Каспийского на 60-80 метров, что приведёт к созданию огромного водоёма, по площади превосходящего оба моря более чем в 2 раза. На побережье оказывались Саратов, Дербент, Баку, Махачкала. Одновременно многие из мелких населённых пунктов были бы покрыты водой.

Войны и революции первой четверти ХХ века отодвинули реализацию этих планов. В 1920-х годах проекты по преобразованию природы вновь возродились. В какой-то мере они были одной из доктрин новой власти, которая с их помощью планировала в короткие сроки провести изменения в государстве.

Древнейший канал

Первые упоминания о судоходной артерии между Нилом и Красным морем относятся ко II веку до нашей эры. Канал был прорыт как ответвление Нила в район озера Тимсах, а позже доведён до Красного моря.

Аристотель сообщал, что канал фараонов создал правитель Сесострис. Это собирательный образ, в котором слились Рамзес II и Сенусерт III

Строительство канала продолжилось при Дарии I. По одной из версий, правитель Персии поверил утверждениям, что уровень Красного моря выше уровня Средиземного и, как только прокопают канал, море затопит весь Египет. Поэтому он повелел остановить реализацию проекта. Но есть свидетельства того, что канал был достроен. Это подтверждают надписи на камнях, поныне стоящих недалеко от Суэца. Одна из надписей гласит: «Я перс. Из Персии я завоевал Египет. Я приказал прорыть этот канал от реки Пирава, которая течёт в Египте, до моря, которое простирается от Персии. Затем этот канал был прорыт, как я повелел, и корабли пошли из Египта через этот канал в Персию, так как была моя воля».

Так или иначе, но при Птолемеях канал использовался по своему прямому назначению. В I веке до нашей эры он стал несудоходным из-за усыхания одного из рукавов Нильской дельты, и был восставлен лишь при римском императоре Траяне. В византийский период он был заброшен и вновь восстановлен лишь при арабах, а прекратил своё существование после VIII века нашей эры. В XV веке венецианцы анализировали возможности строительства канала между Средиземным морем и Суэцким заливом, но их замыслы так и не были воплощены.

Из Сибири на север и юг

Сразу же после окончания войны обсуждение глобальных проектов по преобразованию природы возобновилось. Одним из инициаторов нового витка дискуссии стал известный советский исследователь, географ и писатель, автор «Земли Санникова» и «Плутонии» — Владимир Афанасьевич Обручев. В 1948 году он предложил Сталину ряд идей. Уже спустя год был одобрен один из вариантов переброски рек в направлении Арало-Каспийской низменности. Правда, в 1951 году он был отменён из-за сомнений в экологической безопасности проекта, но работы в этом направлении продолжились в рамках ещё более грандиозного плана преобразования природы.

С конца 1950-х годов в республиках Средней Азии начала ощущаться нехватка водных ресурсов. Возник вопрос о перераспределении части стока северных рек на юг. Рассматривалось несколько вариантов переброски рек в Волгу. «Западный» проект предполагал проведение водозабора из Ладожского и Онежского озёр, а «Восточный» планировался с учётом перераспределения вод рек Печоры и Сухоны, озёр Лача и Вож. Существовал план перегородить Северную Двину близ Архангельска и направить её воды в Волгу, для подпитки Каспия, уровень которого в те годы значительно снизился. В 1970-е годы подъём уровня моря позволил отложить проект и переключиться на «сибирский» вариант решения проблемы, то есть переброску части стока вод из Оби и Иртыша.

По плану необходимо было прорыть канал длиной 2550 километров, шириной 130-300 метров и глубиной 15-16 метров. На протяжении всего пути предполагалось строительство плотин и гидроэлектростанций. Главную сложность в реализации проекта представлял водораздел Западно-Сибирской равнины и Северного Приаралья, через который пришлось бы прокачивать воду насосами. По расчётам, для работы этих насосов потребовалось бы в год столько же электроэнергии, сколько потребляет за этот период Москва. Для пополнения вод Оби и повышения её уровня намечалась переброска части стока вод из Енисея. Если бы проект был реализован, то жителю Сибири можно было бы сесть на пароход и, не сходя на берег, достичь Средней Азии, Черноморского побережья, Москвы и даже Прибалтики.

В 1970-х в СССР разрабатывался проект «Тайга» — создание канала между реками Печора и Колва для подпитки мелеющего Каспийского моря. Рыть канал планировали при помощи 250 ядерных взрывов. Разумеется, из этого ничего не вышло, но после эксперимента осталось озеро Ядерное

Масштабные земляные работы решено было осуществлять не только с помощью строительной техники (можно вспомнить огромные шагающие экскаваторы, которые использовались при строительстве некоторых каналов). В ходе подготовки была проведена серия подземных ядерных взрывов ограниченной мощности. Работавшая на месте комиссия установила малую эффективность этих мероприятий, а также ряд негативных факторов, связанных с опасностью заражения территории. Впоследствии было обнаружено, что взрывные работы проходили вблизи от неразведанного месторождения природного газа и только случайность не дала свершиться крупной катастрофе.

Время шло, а строительство не начиналось. Продолжались споры защитников и противников проекта. На встречах говорилось о том, что необходимо более тщательно изучить влияние переброски рек на состояние окружающей среды и хозяйственную деятельность Сибири, а также тех территорий, по которым должен был пройти соединительный канал. В 1986 году было принято решение прекратить работы в этом направлении.

«Строитель каналов и пирамид»

Французский дипломат Фердинанд Мари де Лессепс (1805-1894) в возрасте двадцати лет поступил на службу, работал в зарубежных представительствах ряда стран Европы и Африки, а во время миссии в Египте увлёкся идеей создания канала, соединяющего Средиземное и Красное моря. В 1854 году он получил концессию на сооружение Суэцкого канала, строительство которого началось в 1859 и было завершено в 1869 году.

Через 12 лет после окончания строительства Суэца, Лессепс создал акционерное общество «Всеобщая компания Панамского межокеанского канала», планируя начать вторую стройку века. Но рекламные акции, подкупы чиновников и воровство разорили компанию до того, как был построен водный путь, соединяющий Атлантический и Тихий океаны. В 1889 году было объявлено о банкротстве компании, а сам Лессепс попал на скамью подсудимых. Позднее кассационный суд отменил приговор, но строитель Суэца не узнал об этом, скончавшись в 1894 году. А Панамский канал построили много позже — в 1904-1914 годах.

На американском континенте

Проекты переброски рек существовали не только в России. К примеру, в США длительное время разрабатывался план North American Water and Power Alliance (NAWAPA) или «Северо-Американский водноэнергетический альянс» (НАВАПА). Планировалось перебрасывать около 93 кубокилометров в год для обеспечения водой семи провинций в Канаде, тридцати трёх штатов в США и трёх штатов в Мексике.

Карта проекта NAWAPA

По замыслу проектировщиков, впадина в Скалистых горах длиной 800 километров между хребтами от северных районов Британской Колумбии до штата Монтана могла стать гигантским водохранилищем, откуда воду с помощью насосных станций предстояло распределять по сложной сети инженерных сооружений. Общая протяжённость каналов, акведуков и водоводов должна была составить 10 800 километров, а туннелей — 2900 километров. Стоимость проекта оценивалась в 1960-1970-х годах в 100 миллиардов долларов, а период строительства мог растянуться на 30 лет.

Одной из важных проблем стала необходимость переселения 60 тысяч человек. Другая трудность состояла в разной степени заинтересованности партнёров в этом проекте. Недостаток воды беспокоил прежде всего США и Мексику, а большая часть водных ресурсов, планируемых для перераспределения, принадлежала Канаде, и они в недалёком будущем могли потребоваться стране.

В ходе реализации проекта NAWAPA предполагалось затопить целый город Принс-Джордж

CPG1100 [CC BY-CA 4.0]

Более того, в проекте НАВАПА намечалось заполнение водой гигантской впадины в Скалистых горах, что, по мнению геофизиков, могло из-за колоссальной массы воды привести к деформации земной коры и другим непредвиденным последствиям. Это вынудило специалистов воздержаться от перераспределения водных ресурсов с севера континента на юг.

В США разрабатывалось ещё несколько менее крупных проектов переброски речного стока. По одному планировалась переброска 19 км³ в год из нижнего течения реки Колумбия в реку Колорадо, а по другому — 21 км³ из Миссисипи и рек восточной части Техаса в безводный штат Нью-Мексико. Проекты перераспределения водных ресурсов намечались в бассейнах рек Амазонки и Ла-Платы, но всё это осталось лишь планами.

Порт пяти морей

Москва, находясь вдали от крупных водоёмов, тем не менее является портом пяти морей. Как такое возможно? Очень просто — с морями её соединяет сеть каналов. От Волги до Москвы проходит канал Москва-Волга протяжённостью 128 километров, построенный в 1937 году; он соединяет столицу с Каспийским морем. Волго-Балтийский канал соединяет Волгу и Балтийское море (привет капитану Очевидность!), делая возможным плавание судов от Москвы до Балтики. Беломоро-Балтийский канал, сооружённый в 1933 году, соединяет Балтийское и Белое моря. Волго-Донской канал протяжённостью 101 километр соединяет Волгу и реку Дон (нетрудно догадаться из названия), а последняя впадает в Азовское море. Таким образом, из Москвы по воде можно попасть в Каспийское, Балтийское, Белое, Чёрное и Азовское моря.

Сейчас канал Москва-Волга называется Каналом имени Москвы

Timin Ilya [CC BY-CA 4.0]

Не только каналы

Преобразования природных ландшафтов и приручение водной стихии связаны не только со строительством оросительных каналов. Одним из направлений деятельности человека является «отвоёвывание» части суши у моря. Нехватка территорий для проживания раз за разом заставляла людей возвращаться к этим планам.

В некоторых странах (например, Нидерландах) эта политика возведена в ранг национальной. На протяжении нескольких столетий голландцы последовательно отодвигают береговую линию, расширяя границы своего государства. В настоящий момент вся страна фактически огорожена системой дамб и плотин.

Так могла бы выглядеть Атлантропа из космоса

Ittiz [CC BY-CA 3.0]

Более масштабный проект по увеличению территории Европы был предложен инженером Германом Зёргелем в 1920-е годы. Он предлагал перекрыть дамбами проливы Гибралтар и Дарданеллы и понизить уровень воды в Средиземном море на 200 метров. В устьях рек и проливов планировалось построить мощные ГЭС для выработки электричества. Освободившуюся за счёт отступления моря территорию предполагалось использовать для хозяйственных нужд. В результате стало бы возможным сухопутное транспортное сообщение Европы с Африкой через Геркулесовы Столбы и Сицилию и с Азией через Босфор и Дарданеллы. Европа и Африка превращались в единый экономический регион — Атлантропу. За счёт отвода через каналы части вод Средиземного моря становилось возможным озеленение некоторых территорий пустыни Сахара. Но этот грандиозный фантастический проект так и не был осуществлён.

Менее масштабные проекты по наращиванию территорий проводят не слишком крупные по размерам государства. Им не хватает собственной земли, и приходится создавать её самостоятельно. В Японии есть несколько искусственных островов, на которых расположены аэропорт, деловые и жилые районы и даже парк развлечений.

Объединённые Арабские Эмираты пошли ещё дальше. Они уже не имеют возможности возводить зоны отдыха на своей территории — пригодной для этого земли просто нет. Пришлось заняться созданием целых архипелагов, на которых расположены огромные курортные комплексы с гостиницами и пляжами, магазинчиками и спортивными сооружениями.

Главный Туркменский и Каракумский каналы

Каракумский канал отбирает около 45% вод Амударьи

Ziegler175 [CC BY-CA 4.0]

С 1930 года шло строительство оросительных каналов для обводнения Туркмении в целях развития хлопководства. В 1929 году был построен Босага-Керкинский канал длиной 100 километров. Через три года начались разработки проекта по отводу части стока вод Амударьи в Туркмению. Протяжённость канала должна была составить более 1200 километров, начиная от мыса Тахиаташ и вплоть до Красноводска. Одной из задач строительства было объединение Амударьи и Волги в транспортную сеть, а также соединение Аральского, Каспийского и Азовского морей. Воплощению планов помешала война, а в 1953 году после смерти Сталина все работы были свёрнуты.

Вместо Туркменского в 1954 году началось строительство Каракумского канала по изменённой и сокращённой трассе. К 1988 году канал был завершён, а его общая длина составила около 1445 километров. Искусственная река позволила оросить миллион гектаров земли, выращивать посреди пустыни хлопок, овощи и виноград, снабжать водой города.